Каково это — водить электромобиль Формулы E по улицам Бруклина

1 из 10

15 и 16 июля в Нью-Йорке царит тишина. Формула E — серия гонок для электромобилей — прибывает в район Ред-Хук в Бруклине для гонки на двоих.

Формула E сильно отличается от других гоночных серий — и не только из-за электромобилей. Им управляет FIA, та же группа, которая санкционирует Формулу-1. Но в отличие от своего более известного кузена, Формула E использует временные уличные трассы исключительно в центрах городов и сжимает трехдневные мероприятия в один или два дня.

Меня это зацепило. сюрприз, когда я впервые водил машину, по ряду причин …

Сериал идет всего три сезона, но уже привлек одно из самых священных имен в машине Мир. Компания Jaguar присоединилась в начале этого сезона, ознаменовав свое возвращение в гонки после более чем десятилетнего перерыва.

В преддверии бруклинской гонки Формулы Е гонщик Jaguar Panasonic Racing Митч Эванс и глобальный PR-менеджер Адриан Аткинсон остановились на Digital Нью-йоркский офис Trends, чтобы рассказать нам, что это за гоночные электромобили.

Цифровые тенденции: с электромобилями и временными уличными трассами Формула E представляет собой совершенно другой тип гонки. Как это влияет на стратегию с точки зрения планирования гонки?

Митч Эванс: Есть много аспектов чемпионата, которые довольно уникальны. Очевидно, что уличные гонки — одно из них. Однодневный формат — или двухдневный Бруклинский формат — это другое, и, очевидно, просто замечательные места, куда мы должны пойти.

Возьмем, например, Бруклин, чтобы Быть первой гонкой в ​​Нью-Йорке — это особенное событие. Думаю, все очень рады приехать сюда, но, знаете ли, мы начали чемпионат в Гонконге, мы едем в эти удивительные центры городов.

Jaguar

Подход всегда один и тот же, но для новой команды это было довольно сложно с точки зрения сбора Информация. Практически каждая гонка, в которой мы участвуем, — это для нас совершенно новая трасса. С этой стороны было довольно тяжело. У меня раньше не было опыта работы с этими трассами или этими автомобилями, так что это была большая кривая обучения. Но я думаю, что до сих пор всем нравится играть в Формуле E.

Адриан Аткинсон: Это наш первый сезон, и мы очень рады быть частью чемпионата. У наших конкурентов есть двухлетний старт, так что этот год в значительной степени является нашим учебным годом. Наши ожидания всегда были под контролем. С каждой прогрессивной гонкой мы собирали все больше данных, мы собирали больше оперативной информации и, я думаю, в целом становились лучше.

Митч, вы упомянули электрический автомобили — это совсем другой опыт. Чем они отличаются от более традиционных гоночных автомобилей, на которых вы ездили?

Мы пытаемся сбалансировать множество разных вещей и пытаемся управлять как можно быстрее, стараясь быть эффективным.

ME: Вероятно, главное — это экономия энергии, связанная с вождением автомобиля. Еще один важный аспект — это звук, к которому, честно говоря, адаптируешься очень, очень быстро.

Технически водить машину — действительно сложно. Когда я впервые водил машину, меня это застало врасплох по ряду причин. Сейчас машина немного тяжелая. Энергосбережение похоже на настоящее искусство. Мы пытаемся сбалансировать множество разных вещей и стараемся ехать как можно быстрее, пытаясь быть эффективными.

Очевидно, что все трассы, по которым мы гоняем, являются уличными трассами, поэтому есть элемент риска и вознаграждения. Это довольно жестоко, потому что, если вы ошиблись, это, знаете ли, окончание гонки, окончание сессии или финал квалификации.

Потому что вы не можете «заправить» машину внутри сеанс?

ME: Да, именно с этим, очевидно. Риск повредить автомобиль также высок. Вы легко можете попасть в беду с энергосбережением, не поразив цели. У нас есть цели на круг, которые мы должны попытаться поразить, и стратегии, которые мы применяем за рулем и нажимаем на педаль газа, чтобы попытаться быть максимально эффективными. И при всем этом мы должны участвовать в гонках на других машинах, и пытаться обгонять, и удерживать машины позади.

Тогда очевидно, что смена машины также является довольно уникальной стороной. Таким образом, наличие двух автомобилей в одной гонке на одного гонщика, очевидно, очень уникально. Опять же, это одна из тех вещей, к которым привыкаешь после нескольких гонок. Изначально это совсем другое.

Наверное, самое сложное для нас — это энергосберегающая сторона. Вот где вы получаете очки в гонках. И все с точки зрения водителя находятся на очень высоком уровне. Итак, все пытаются изобретать новые способы повышения эффективности, но, очевидно, стараются действовать как можно быстрее..

Пилоты Формулы E должны экономить энергию, но могут действительно восстановить ее с помощью рекуперативного торможения, вроде того, что у них есть на электромобилях, разрешенных к эксплуатации на дорогах?

ME: Да.

Как вам работа с рекуперативным торможением? Это заставило вас изменить технику вождения? Вы полагаетесь на него так же, как на механические тормоза? Меньше? Больше?

ME: Я бы сказал больше, потому что он действительно помогает машине в плане замедления, в зависимости от вашего уровня бежим. Чем выше уровень регенерации, тем более чувствительным становится торможение. Таким образом, баланс тормозов очень важен, и он всегда меняется в зависимости от уровня заряда аккумулятора.

Так что, скажем, при 100-процентной батарее, для первых 15 процентов вы не должны не будет никакой регенерации, пока батарея не разрядится примерно на 85 процентов, а затем она действительно войдет.

Как быстро вы меняете машину?

В Формуле E все схемы совершенно разные с точки зрения поверхности.

ME: Как только мы заходим в гараж, расстегиваем ремни и садимся в другую машину, пристегнутые, действительно хорошая остановка — менее 20 секунд. Каждая трасса разнообразна в зависимости от длины пит-лейн. Таким образом, это меняет количество времени, которое у нас есть, или буфер, который у нас есть, в ямах.

Если это чистая остановка, вы бы сделали это примерно за 20 секунд, а затем, надеюсь, примерно пять-семь секунд до того, как мы сможем поехать, и не быть ниже установленного срока.

Автомобиль является одним компонентом, но Формула E также работает на разных типах трасс, чем другие серии гонок. Никто не считает Red Hook, например, идеальным покрытием для гонок. Как вы адаптировались к этим условиям?

ME: Да, это делает чемпионат действительно сложным, потому что каждая трасса, по которой мы ходим, является совершенно новой. условия поверхности. Если вы хотите взять, например, Формулу-1, сейчас они используют одно и то же покрытие трассы на каждом Гран-при. Так что многие треки из-за этого потеряли свой характер. В Формуле E все трассы совершенно разные.

Нью-Йорк — не совсем Мекка автоспорта. Как вы думаете, как встретят Формулу E, когда она появится в Бруклине в следующем месяце?

Ну, я не знаю, если честно. Но я надеюсь, что это действительно положительный момент для города, и я надеюсь, что каждый сможет это поддержать. Знаете, для нас быть в Нью-Йорке — это довольно здорово, поэтому мы надеемся, что сможем получить поддержку общественности.

AA: Для нас очень важно находиться в центре города. Мы представляем электрические уличные гонки новому поколению поклонников автоспорта. Ранее в Нью-Йорке не проводилось соревнований по автоспорту, санкционированных FIA.. Так что приехать сюда с первым мероприятием по автоспорту, а также с электрическим мероприятием — это очень, очень особенное, и я думаю, что есть чем гордиться. Снимаю шляпу перед организаторами, местными властями и мэрией, а также перед FIA Formula E за то, что у них хватило мужества сделать это, потому что я считаю это огромным достижением.

Если это что-то вроде Парижа, Гонконга, Берлина или тех гонок, это будет огромный успех. Я думаю, что всегда будет немного цинизма со стороны, я думаю, некоторых мест, куда мы побывали, которые все это видели. У нас есть голливудские звезды, которые ходят по улицам Манхэттена каждый день, поэтому я думаю, что некоторые гоночные машины Формулы Е не будут чем-то особенно новым для этих людей.

Но мы считаем, что это действительно важно спроецировать позитивные отношения об электромобилях, о технологиях, которые мы как чемпионат разрабатываем, а также о том, что Jaguar Land Rover разрабатывает [sic], с помощью этой серии.

Говоря Jaguar Land Rover, насколько тесно команда работает с заводом? Есть ли какое-либо участие в разработке дорожных автомобилей или это чисто рекламная деятельность?

AA: Это наша глобальная торговая платформа для Марка Jaguar и возвращение в автоспорт через 12 лет. Но это действительно попало в яблочко, как чемпионат, как возможность.

Теперь у нас как компании будущее электричества. На автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом году мы представили концепт I-Pace, который станет первым электромобилем Jaguar, который появится на дорогах в 2018 году.

Jaguar

Так что для нас электрификация — это большая часть будущего, и Formula E определенно является инкубатором для этого технологии. У нас есть встроенные инженеры в гоночную команду, которые работают на Jaguar Land Rover.

Технологии передаются как от гоночной команды в подразделение дорожных автомобилей, так и наоборот. Если подразделение дорожных автомобилей может каким-либо образом помочь гоночной команде, мы постараемся получить доступ к этому набору навыков.

Так что завод может предоставить гоночной команде некоторые технические возможности. , аналогично тому, как это работает в других сериях?

AA: Ну, может быть, уже есть некоторые существующие ноу-хау. Я имею в виду, что программное обеспечение — это большая часть разработки этих автомобилей. Поскольку после того, как вы омологировали свою гоночную машину на сезон, вам не разрешается менять какое-либо оборудование.

Итак, в настоящее время мы работаем над машиной 4 сезона, и мы можем внесите изменения для этого. Но как только мы омологируем эту машину и начнем участвовать в гонках на ней в Гонконге, она останется нашей машиной на весь сезон 4. Нам также не разрешается проводить какие-либо внутрисезонные испытания по соображениям стоимости.

Итак, в следующем году мы сможем разработать автомобиль пятого сезона — совершенно новое шасси и совершенно новую философию для этого автомобиля — с одним аккумулятором и без каких-либо изменений в автомобиле для эти машины.

Что самое удивительное, что вы оба обнаружили в этом сезоне?

Я: Я думаю, мы не осознавали, как он различается между схемами, а также насколько требователен однодневный формат. Очевидно, здесь [в Бруклине] у нас есть два дня, но это своего рода зеркальный формат, и это действительно сложно сделать правильно. У вас действительно нет одного дня или одного гоночного дня, когда все прошло бы гладко. Я не думаю, что какая-либо команда это сделает.

AA: Я думаю, с другой стороны, насколько заняты водители за рулем. Мы выяснили, что на некоторых трассах, в зависимости от длины трассы, у водителей есть до 40 автомобильных входов, которые они делают это за круг. Плюс говорят по радио, а также атакуют и защищаются одновременно. S o если бы вы могли представить себе, как будто вы меняете автомобильную стереосистему 40 раз за два километра и пытаетесь определить, где вы находитесь на трассе, и проложить свой путь по маршруту. Это чрезвычайно требовательная качелька — попытаться быть как можно быстрее и стараться быть максимально эффективным.

Эти автомобильные входы, это просто рулевое управление, дроссельная заслонка, тормоз?

ME: Нет, на рулевом колесе есть множество настроек, позволяющих оптимизировать наши стратегии энергосбережения. . Некоторые из них — это просто дроссельная заслонка, тормоз, рулевое управление, но по большей части это переключение на руль, разговор с инженером, понимаете, получение информации о руле и попытка отреагировать на нее.

Эти автомобили по-разному передают обратную связь в том, что касается вибрации, отсутствия шума и тому подобного? Это облегчает общение с инженерами или затрудняет?

Изначально это было намного сложнее, потому что, особенно при торможении, у вас действительно нет замедления, оборотов или шума, чтобы дать вам это ощущение. Вы теряете этот аспект, но затем находите разные способы попытаться получить эту информацию или вывести ее на поверхность, чтобы сообщить своему инженеру.

Оцените статью
howzone.ru
Добавить комментарий